Edward J. Smith Biografi

Synopsis

Född 27 januari 1850 i Hanley, Staffordshire, England, kapten Edward J. Smith, kapten på lyxfartyget Titanic, spelade en roll i en av de mest berömda katastroferna till sjöss i historien när den sjönk 1912.

En sjöman's liv

Kapten för Titanic. Född 27 januari 1850 i Hanley, Staffordshire, England. Kapten Edward J. Smith spelade en roll i en av de mest berömda katastroferna till sjöss i historien, sjunken av Titanic 1912. Son till en keramiker och senare en livsmedelsbutik, gick han på en skola i Etruria, som stöds av Wedgwood keramikverk. Smith slutade gå i skolan ungefär 12 år. Han började sitt liv på havet som tonåring och skrev in på besättningen på Senator Weber 1867.

I flera år steg Smith upp rankningarna och kvalifikationerna och tjänade certifikat som en andra styrman 1871, en första styrman 1873 och en mästare 1875. Det första fartyget han befälde var Lizzie Fennell, ett 1 000 ton fartyg som flyttade varor till och från Sydamerika. Smith gjorde hoppet till passagerarfartyg 1880 när han gick till jobbet för White Star Line. År 1885 var han den första officer på republik. Två år senare gifte sig Smith med Eleanor Pennington. Paret välkomnade sitt enda barn, Helen, 1902.

Åtta år senare tog Smith sitt första kommando över ett passagerarfartyg, Baltic. Han fortsatte att fungera som kapten för flera andra fartyg i White Star Line. Från 1895 till 1904 befallde Smith Majestätisk. Han tjänade också i den brittiska kungliga marinen under Boer War i Sydafrika.

1902 köptes White Star Line av International Mercantile Marine (IMM) Company i en affär som finansierades av den berömda bankmannen J. P. Morgan. En ny Baltic lades till White Star Line-flottan 1904 med Smith som kapten. Vid 23 000 ton, Baltic var ett av de största fartygen på den tiden. Hans nästa skepp, Adriatic, var ännu större. Vid denna tid hölls Smith högt uppskattat av sitt företag och var välkänt och uppskattat bland resenärer på Nordatlantiska rutten mellan USA och Europa.

Captain of the Titanic

White Star Line planerade att lägga till ännu större fartyg till sin flotta. Att tävla med Lusitania och Mauretania som ägs av Cunard tillkännagav företaget att det byggde två nya havsfartyg 1907. (Beställningen för Gigantisk gjordes senare och döptes därefter till Britannic efter Titanic katastrof) Det första av de två fartygen, OS, lanserades 1910 med Smith i befäl. Hans skepp skadades i september 1911 när en brittisk Royal Navy-kryssare kraschade på sin sida.

1912 blev Smith kapten för Titanic. Han var i Belfast den 2 april 1912 för fartygets första havsförsök. Två dagar senare dockade skeppet i Southampton och var förberett för sin jungfrufärd över Nordatlanten. Det meddelades som ett av de största och mest lyxiga fartygen i tiden.

Den 10 april 1912 Titanic lämnade Southampton och stannade i Cherbourg, Frankrike, för att hämta fler passagerare och post. Det tog ett stopp i Queenstown, Irland, nästa dag innan det åkte till Atlanten. Där tog fartyget på sig fler passagerare och post som skulle levereras till USA. Sammantaget var det mer än 2 200 personer ombord på fartyget när det tog sig över havet.

Problem till havs

De första dagarna tycktes passera utan incident. På morgonen den 14 april, Titanic fick en varning om is i sin väg från Caronia. Smith rapporterade enligt uppgift detta meddelande på bron. Han ledde sedan den religiösa tjänsten för de första klassens passagerare. Ett annat meddelande om farlig is kom från Baltic på tidig eftermiddag. Smith visade detta meddelande till Joseph Bruce Ismay, ordförande för White Star Line och president för IMM. Ismay höll fast vid den här noten tills senare på kvällen.

Den tidigare varningen från Baltic är upplagd på fartygets bro runt 7 kl. En halvtimme senare deltog Smith på en privat fest som hölls av Mr och Mrs George Dunton Widener i fartyget's a la carte-restaurang. Andra gäster inkluderade järnvägschef John B. Thayer och Major Archibald Butt. Ungefär denna tid, ännu en isvarning från närliggande kalifornisk skickades till ett annat fartyg i sin flotta; överföringen hördes enligt uppgift av Titanic besättning.

Efter middagsfesten träffade Smith sin andra officer Charles Lightoller på bron. Inte länge efter att deras konversation avslutades, vände Smith in för natten. Trängd med telegrafiska meddelanden för passagerare, operatörerna på Titanic lägga en varning om isberg från Mesaba. En varning överföring från kalifornisk till Titanic avbröts också av operatörer.

Runt klockan 11:40 såg en besättningsmedlem ett isberg på banans väg Titanic, men besättningen kunde inte flytta i tid. Fartyget skrapade mot isberg och fick skada på dess främre område. Flera hål har gjorts i fartygets sida, så att havsvatten började rusa in. Strax efter kollisionen gick Smith till bron och arbetade med att bedöma situationen. Han fick snart veta att fartyget var på väg ner och beordrade besättningen att förbereda livbåtarna. Det första nödanropet gick ut efter midnatt.

Död till sjöss

Oförberedda för en sådan händelse, Titanic hade inte tillräckligt med livbåtar för att föra alla sina passagerare i säkerhet. Smith försökte hantera situationen så bra han kunde, och hjälpte till med lastningen av båtarna och hanterade överföringen av nödanrop. Han sågs senast på väg mot bron.

Efter klockan 2-3 nästa morgon, den Titanic gled helt in i det mörka kalla kallt vattnet i Nordatlanten och tog sin kapten med. Flera berättelser dök upp om hur hans liv slutade. Det fanns rapporter om att han hade skjutit sig själv på bron. En annan hade honom i vattnet, simmade med ett spädbarn på slep och satte barnet på en livbåt innan han gick under vattnet. Det är dock vanligt att Smith följde den marina traditionen att stanna ombord på sitt dömda fartyg.

Det gjordes flera undersökningar av Titanic katastrof i USA och England. Med alla varningarna undrade många varför Smith valde att inte bromsa eller vända söderut som svar på hotet om isberg. Han visade sig inte vara ansvarig för skeppsbrottet.