Ralph Nader Biografi

Synopsis

Född i Connecticut 1934, fortsatte Ralph Nader att studera lag och blev en korsfarare av bilsäkerhetsreformen på 1960-talet. 1971 grundade han konsumentföreningsgruppen Public Citizen och har fortsatt att vara motståndare till okontrollerad företagsmakt. Från och med 1990-talet deltog Nader i USA: s presidentlopp flera gånger, med en anmärkningsvärd körning som kandidat för Miljöpartiet i valet 2000.

En känsla av rättvisa

Född 27 februari 1934 i Winsted, Connecticut, var Ralph Nader den yngsta av fyra barn. Hans föräldrar, Rose och Nathra, var libanesiska invandrare som ägde en restaurang och bageri som blev en samlingsplats för det lilla samhället där de bodde. Vid både restaurangen och middagsbordet hemma diskuterades politik och aktuella händelser fritt, och Nathra gav in sina barn en känsla av social rättvisa.

Nader deltog i den förberedande Gilbert-skolan i sin hemstad och senare Princeton University, båda på stipendier. 1955 tog han examen magna cum laude med en kandidatexamen's examen i östasiatiska studier från Woodrow Wilson School of International Affairs i Princeton. Medan han var där, gjorde Nader ett av sina första förslag till aktivism och utan framgång försökte hindra universitetet från att använda det nu förbjudna bekämpningsmedlet DDT på campusträd.

Efter examen från Princeton gick Nader till Harvard Law School. Medan han var där fungerade han som redaktör för Harvard Law Record, där han publicerade sin första artikel om bilindustrin, & # x201C; American Cars: Designed for Death. "Nader hävdade att dödsolyckor inte bara berodde på förarens fel utan också från dålig fordonsdesign.. 

Osäkert med vilken hastighet som helst

Efter att ha fått sin juristexamen med utmärkelse 1958 tjänade Nader kort i den amerikanska armén innan han arbetade som frilansjournalist på flera kontinenter. Han återvände till Connecticut 1959 och bosatte sig i Hartford, där han började utöva lag. 1961 började Nader också undervisa i historia och regering vid University of Hartford. 

År 1963 hade han emellertid blivit uttråkad av att utöva lag och beslutat att flytta till Washington, D.C., där han hoppades göra mer av en skillnad. Han behövde inte vänta länge. 1964 fick Nader & # x2019: s högskoleartikel om bilsäkerhet och design uppmärksamhet från biträdande arbetssekreterare Daniel P. Moynihan, som länge hade varit intresserad av design för bilsäkerhet och hade skrivit en egen artikel 1959 med titeln & # x201C; Epidemic on the Highways. & # x201D; 1965 anställde Moynihan Nader som en deltidskonsult vid arbetsavdelningen. Nader skrev därefter en bakgrundsrapport med rekommendationer för federala regler för motorvägsäkerhet, men den fick lite uppmärksamhet.

Efter att ha lämnat arbetsdepartementet i maj 1965 fortsatte Nader att skriva vad som skulle bli hans uppdelningsbok, Osäkert med vilken hastighet som helst: The Designed-In Dangers of the American Automobile, publicerade i november samma år. I denna klassiker av muckraking journalistik kritiserade Nader bilindustrin för att sätta stil och makt över säkerheten och ifrågasatte den federala regeringen's slappa inställning till reglering. I synnerhet citerade Nader Chevrolet Corvair som en dåligt utformad bil och producerade övertygande bevis för att en förare kan tappa kontrollen över fordonet även i låga hastigheter. Osäker främjade också filosofin om regeringsreglering av industrin som har vägnat Nader's insatser sedan dess: Ekonomiska intressen, som ignorerar skadliga effekter av deras tillämpade vetenskap och teknik, måste kontrolleras. 

Bilindustrin slår tillbaka

General Motors (GM) & # x2014; världens största företag på den tiden, och tillverkaren av Chevrolet Corvair & # x2014; tog inte vänligt till Nader & # x2019: s korståg. Företaget skickade utredare för att trakassera Nader och ringa hotfulla telefonsamtal till sina vänner och familj. Privata utredare spionerade på sin verksamhet och försökte diskreditera honom genom att påstås locka honom till kompromissa med kvinnor.

General Motors & # x2019; undersökning av Nader kom fram 1966, under U.S. senats utfrågningar om bilsäkerhet. Efter upprepade förhör och uppmaningar från utskottsmedlemmar bad GM-chefen James Roche offentligt om ursäkt för alla påstådda överträdelser, men förnekade att GM hade försökt fälla Nader i någon lurid verksamhet. Senare stämde Nader GM och vann en dom på $ 425 000, som han använde för att grunda Center for Auto Safety och flera andra intresseorganisationer.

Advokaten

? Nader's vittnesmål inför senaten inledde också kongressåtgärder för bilsäkerhet, och i september 1966 undertecknade president Lyndon Johnson lagen National Traffic and Motor Vehicle Safety Act. Denna lag skapade National Highway Traffic Safety Administration, som övervakar federala säkerhetsstandarder för bilar och har rätt att införa återkallelser för osäkra fordon. 1967, i ett kast till Upton Sinclair, initierade Nader också en kampanj som ledde till passagen av 1967 års Wholesome Meat Act, som införde federala standarder för slakterier.  

I slutet av 1960- och mitten av 1970-talet mobiliserade Ralph Nader högskolestudenter för att bilda forskningsgrupper för allmänintresse (PIRG), som hjälpte hans utredningar i allmän ordning och effektiv regeringsreglering. Hans professionella medarbetare, som ibland hänvisas till som "Nader's Raiders, "publicerade rapporter om ett brett spektrum av ämnen, inklusive babymat, insektsmedel, kvicksilverförgiftning och kolgruvsäkerhet. Nader grundade också Center for Responsive Law 1968 och Public Citizen Inc. 1971. Idealistisk och blygsam, han blev känd bland sina medarbetare för sina spartanska personliga vanor och långa arbetstider.

Men på 1980-talet demonterade president Ronald Reagan många av regeringsförordningarna som Nader hjälpte till att upprätta. Men medan detta gjorde sin effektivitet under en tid, fortsatte Nader sina korståg för att sänka bilförsäkringsnivån i Kalifornien, avslöja farorna med klorfluorkolväten (CFC) på ozonskiktet och förhindra begränsningar i konsumenters rättegång. Mitt i dessa aktivistinsatser skrev Nader också flera böcker, inklusive Atomenergiens hot (1977), Vem's Förgiftande Amerika (1981), Bra fungerar (1981) och Ingen tävling (1996). 

Kandidat

När han steg ännu längre in i politiken, sprang Nader för president i varje val 1992 till 2008. I alla av dem drivde han en kampanj utan krusiduller och accepterade inga företag eller skattebetalare pengar. År 2000, och hävdade att han inte kunde se någon skillnad mellan den republikanska kandidaten George W. Bush och den demokratiska kandidaten Al Gore, sprang Nader för president som kandidat för Miljöpartiet. Valet visade sig vara ett av de närmaste i amerikansk historia mellan de två stora partikandidaterna. 

Gore förlorade slutligen valet, och Nader anklagades för att ha tagit stöd från honom i flera viktiga stater, särskilt Florida, där Gore förlorade med 537 röster. Efterföljande studier om valet delades i deras bedömning av hur inflytelserik Nader & # x2019; s kampanj faktiskt var, men de flesta politiska experter pekar på det faktum att Gore förlorade i sitt hemstat Tennessee, att över 250 000 demokrater i Florida röstade för Bush och att det var USA: s högsta domstol som stoppade berättelsen i Florida, vilket tillåter Bush att i slutändan vinna valet. Genom att ignorera den hårda kritiken sprang Nader för presidenten igen 2004 och 2008 som en oberoende och vann 0,38 respektive 0,56 procent av folkröstet..

2012 och 2016 vägrade Ralph Nader att köra igen för presidenten, men sa att han letade efter & # x201C; upplysta miljardärer & # x201D; att sätta sitt stöd bakom. 

Under sin period med evig kandidatur skrev han emellertid massor av brev till tjänstgörande presidenter om kampanjfinansreform, minimilön och Högsta domstols nomineringar. Han har sammanställt dessa brev i en samling med titeln Återgå till avsändare: Obesvarade brev till presidenten, 2001& # X2013;2015. Nader hävdar att boken sätter en högre standard och försöker stimulera amerikanerna att skriva brev till sina representanter.

Någonsin konsumerat med sina många ansträngningar har Nader aldrig gifte sig.