Morgan Ward
0 
5653
139
Synopsis
Den österrikiska bilingenjören Ferdinand Porsche föddes den 3 september 1875 i Maffersdorf, Österrike. I en ung ålder hade han en affinitet för teknik och var särskilt fascinerad av el. Porsche arbetade som en framgångsrik fordonsingenjör från slutet av 1800-talet till 1931, då han grundade sitt eget företag. 1934 samarbetade Porsche och hans son, Ferdinand Anton Ernst Porsche, för att utveckla de första designerna av Volkswagen-bilen.
Early Love of Cars
Född den 3 september 1875 i Maffersdorf, Österrike, blev Ferdinand Porsche fascinerad av el i en ung ålder. 1893, när han bara var 18 år gammal, landade Porsche ett jobb på Bela Egger & Co., ett elföretag i Wien som senare döpte namn till Brown Boveri. Ungefär samtidigt registrerade han sig som en deltidsstudent vid det kejserliga tekniska universitetet i Reichenberg (nu kallat Wiens tekniska universitet).
Efter bara några år på Bella Egger & Co., befordrades Porsche & # x2014; vars handledare var mycket imponerade av hans tekniska färdigheter & # x2014; från en anställd till en ledande befattning. Året 1897 var fullt av milstolpar för Porsche. Det året byggde han en elektrisk hjulnavmotor, vars koncept utvecklades av den amerikanska uppfinnaren Wellington Adams mer än ett decennium tidigare; tävlade med sin hjulnavmotor i Wien; och började arbeta i den nybildade elbilavdelningen på Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., ett Wien-baserat företag som tillhör den austros-ungerska armén's gemensamma kejserliga och kungliga armé, eller k.u.k. 1898 utvecklade Porsche det elektriska fordonet Egger-Lohner C.2 Phaeton (även känd som P1), var den första elbilen.
1900, Porsche'Tekniska förmågor kom under det internationella rampljuset i Paris, när hans hjulnavmotor användes för att driva Lohner-Porsche & # x2014; Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co.'s nyutvecklade fordon utan överföring & # x2014; i världen's mässa 1900. Till hans stora tillfredsställelse, Porsche's-hjulnavmotor fick stor anerkändelse.
Senare 1900 testade Porsche sin motor i ett lopp på Semmering-kretsen, nära Wien, och vann. 1902 fick han köra en av sina egna mönster medan han tjänade som reservfotssoldat i k.u.k. och därefter en förare för ärkehertugan Franz Ferdinand.
Porsche's teknik fortsatte på ett framgångsrikt spår. Efter att ha arbetat på Lohner i nästan åtta år, 1906, blev han teknisk chef för Austro-Daimler-företaget. 1923 flyttade han till det Stuttgart-baserade Daimler-Motoren-Gesellschaft-företaget och blev teknisk chef och styrelseledamot. Där inkluderade hans karriärhöjdpunkter övervakning av konstruktionen av Mercedes kompressorbil. För sina prestationer fick Porsche en hedersdoktorsexamen av det kejserliga tekniska universitetet 1917. År 1937 fick han det tyska nationella priset för konst och vetenskap.
Bygga ett företag
Porsche lämnade Daimler 1931 för att bilda sitt eget företag, som han kallade "Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge," enligt handelsregisterdokument från april 1931. 1934 blev Porsche djupt engagerad i Adolf Hitler's "människor's car "-projekt. Det året, medan han arbetade på projektet med sonen Ferdinand Anton Ernst Porsche (född 1909) & # x2014; även känd som Ferry & # x2014; han utvecklade de första designerna för Volkswagen-bilen. Från den tiden, far och son arbetade tillsammans.
Under andra världskriget tappades Porsche och hans son av Hitler för att producera en tung tank för Tiger-programmet. Porsche skickade in en prototyp med ett avancerat drivsystem som var överlägset på papper men inte på slagfältet. Utsatt för nedbrytningar och avgörande designfel, ett konkurrerande företag (Henschel & Sohn) fick kontraktet att producera Panzer-tankarna. Nittio till hundra Porsche Tiger-chassier tillverkades och senare omvandlades några till tankförstörare (Panzer) ringde Ferdinand. Monterat med en Krupps-torn och 88 mm antitankpistol, kunde det långväga vapnet ta ut fiendens stridsvagnar innan de nådde sin egen effektiva eld.
När kriget avslutades 1945, arresterades Porsche av franska soldater (för hans nazistiska anslutning) och tvingades till fängelse i 22 månaders fängelse. Medan han var fängslad övervakade Ferdinand Anton skapandet av en ny tävlingsbil, Cisitalia, en Porsche-företagsprodukt. Till sin son, när han återvände, sa Porsche enligt uppgift, "Jag skulle ha byggt det exakt samma, ända ner till den sista skruven." Fader-son-laget fortsatte med att göra historia 1950, när de introducerade Porsche sportbil.
Död och arv
Porsche dog i Stuttgart den 30 januari 1951, 75 år gammal. Nästan 60 år senare, 2009, öppnade Porsche-museet i Zuffenhausen, en förort till Stuttgart.